Diseño de sistema de perfil para soporte de vía férrea en el tramo ubicado en salida de car-Dumper doble de puerto Drummond, Ciénaga, Magdalena

Abstract

El transporte de minería es una actividad que ha dejado ver la importancia creciente del ferrocarril

para las compañías, por su eficiencia, la misma que justifica entre otras ventajas asociadas a la

productividad, su amplia utilización en las grandes minas. Drummond LTD es una compañía

privada de explotación y procesamiento de carbón, cuenta con una flota de doce trenes para su

transporte, con capacidad de 50 toneladas por vagones, para lo que utiliza una línea férrea a la que

por normatividad debe realizar mantenimiento periódico, como en el caso del tramo ubicado a la

salida del Car Dumper doble, de Puerto Drummond, Ciénaga, Magdalena, el cual sufre deterioro

por el desgaste abrasivo que ocasionan las cargas repetitivas del tren. Las operaciones de tipo

correctivo que se realizan, generan la suspensión del transporte vía férrea, pues son trabajos que

podrían tener una duración de alrededor de 36 horas. Adicionalmente la maquinaria y mano de

obra, significan un gasto que podría superar los 34 millones de peso anuales; razón por la cual se

propone en el presente documento, diseñar un sistema de perfiles que actué como soporte de la

vía férrea en el tramo ubicado a la salida del Car-Dumper Doble de Puerto Drummond, con el fin

de facilitar las obras de mantenimiento en esta área, obedeciendo a las directrices normativas en

ferrocarriles y garantizando la calidad y seguridad del proceso, aportando con este en la

minimización de gastos y tiempo, favoreciendo en gran medida la productividad y finanzas de la

compañía, la cual está caracterizada por ser una empresa con proyección y expectativas, por lo

que resulta indispensable que su sistema de transporte se encuentre en óptimas condiciones, lo que

orienta la mejora continua y la búsqueda de soluciones efectivas, a lo que pretende responder la

presente propuesta que parte de un diagnóstico y un posterior análisis técnico y económico, con las expectativas de que la vida útil de este sistema tenga un alcance de tres años lo que refleja una

mayor ventaja frente al sistema existente, el cual debe ser corregido anualmente.